ЗИЛ-131: почему конструкция советского грузовика была уникальной для своего времени (Факти, Болгария) | STROKA.info

ЗИЛ-131: почему конструкция советского грузовика была уникальной для своего времени (Факти, Болгария)

Производство грузовиков ЗИЛ-131 началось в далеком 1966 году. Первоначально машина создавалась для Вооруженных сил Советского Союза, однако впоследствии нашла самое широкое применение и в народном хозяйстве. Первой интересной особенностью ЗИЛ-131 был подключаемый передний мост. Сегодня этим никого не удивишь, однако для 1966 года это был настоящий прорыв. Еще интереснее то, что переключать передний мост можно было при помощи специального тумблера, расположенного прямо в кабине. Электроника и пневматика делали все самостоятельно по нажатию рычага.

Следующей интересной особенностью ЗИЛ-131 было существование замка для двух передач: второй и четвертой. Такая структура была не на каждой машине, но на большинстве. Замок для передачи был необходим для повышения безопасности спуска грузовика с крутого уклона. Также функция была полезна при движении по местности со сложным рельефом. Замок предотвращал произвольное переключение нужной передачи.

Еще одна интересная функция — дополнительный замок зажигания. Да, у ЗИЛ-131 их было сразу два! Второй замок зажигания был резервной системой РС331, предназначенной на тот случай, если начинал подводить основной электронный коммуникатор. Активировать РС331 можно было прямо из кабины. Правда, использовать его разрешалось только в согласен чрезвычайных ситуациях. Все дело в том, что в основе принципа деятельности второго замка зажигания лежало электромагнитное реле — его использование было отнюдь не безвредным для двигателя.

Комментарии читателей:

Шофер

Оседлал этого зверюгу в казарме — грубая, но очень крутая машина.

Batman

Только тот, кто водил это «чудо» знает, что это за извращение! На такой только за дровами ездить! Один день на ней ездишь — три дня ремонтируешь! Расход 70 литров на 100 километров, какой инновационный грузовик!

Перо

ЗИЛ 131 и «Урал» — супермашины для плохих дорог, метеоусловий и здоровья. У них большой просвет и всякие примочки для того, чтобы завестись при сильных морозах. С начала 70-х и до сих пор в армии используются! Не знаю, как их столько лет поддерживали. Недостатки, конечно, есть — большой расход топлива, но с такими машинами этого не избежать!

Българин

Потому что это копия американского грузовика, хахаха

Русофил

Американцы водят грузовики только с кондиционерами — поэтому у них и задницы двухметровые, а у российских оружие и грузовики надежные!

Гост

Советские грузовики — самые безаналоговые грузовики!

Мунчо юмручето

Почему все, кому нравится все русское, ездят на западных авто и покупают японскую технику. Хвалят русское, но домой ничего, что произведено в Российской Федерации, не покупают. Очень интересно.

Kingsize

Что только ни выдумают, лишь бы дороги не приводить в порядок…

7954

Если задуматься, в этом есть смысл — по асфальтированным и забетонированным дорогам армия врага пройдет легко. А если дороги плохие и в основном грунтовые, из этого следует у врага авто должно быть еще лучше, чем у местных. По этой же причине в Российской Федерации и в Европе так отличается расстояние между железными дорогами.

Вили

Они до сих пор есть в нашей армии! Хотя мы в НАТО.

7847г

И в Болгарии производили ЗИЛы, использовали их везде — на стройках, в сельском хозяйстве, в них что только не перевозили, но это были болгарские ЗИЛы.

123

Путаешь, это ГАЗ собирали в Шумене, мы не делали ЗИЛ.

Бивш левскар

Всему свое время.

Охо Бохо

Я воспринимаю, когда пишут, что «Татра» — уникальная машина, но уникальная машина ЗИЛ-131… у кого-то плохо с чувством юмора.

ЗиЛ

Не машина, а таракан! Выживет в любых условиях. О такой неприхотливой машине ковбои имеют возможность только мечтать

 

Источник Иносми

Previous post К Новому году вы будете знать Кафку
Рейтинг игры GTA The Trilogy на ресурсе Metacritic опустился до 0,6 балла Next post Рейтинг игры GTA The Trilogy на ресурсе Metacritic опустился до 0,6 балла