Когда Суэцкий канал в марте был заблокирован на целую неделю, Россия поспешила выйти на сцену и высказалась в пользу гораздо более короткого морского маршрута, который пролегает в Арктике.

Россияне тратят большие средства на развитие этого транспортного пути, чтобы он стал привлекательным для международного судоходства. Льда в Арктике все меньше, а значит, и маршрут становится более проходимым. К тому же новые мощные ледоколы имеют возможность прийти на помощь, упрощая судам проход.

Сегодня большая часть грузовых перевозок между Азией и Европой совершается через Суэцкий канал. Но на отрезке между Йокогамой и Роттердамом можно сэкономить почти 15 дней, если выбрать альтернативный маршрут по Северному морскому пути. Он примерно на 40% короче.

«Политически невозможно»

В воскресенье NRK сообщала, что, по мнению директора Центра моря и Арктики Яна-Гуннара Винтера (Jan-Gunnar Winther), норвежские власти обязаны прикладывать гораздо больше усилий для развития северного морского маршрута.

Заместитель главы МИД Норвегии Аудун Халворсен (Audun Halvorsen) ответил, что норвежские власти хорошо осведомлены о судоходстве в Арктике и поддерживают тесное общение с представителями этой отрасли. Министерство иностранных дел финансирует аналитическую работу, направленную на развитие морского трафика на севере, и совершенствует правила судоходства в норвежских водах, в том числе посредством запрета на перевозку тяжелой нефти вблизи Шпицбергена. Однако Халворсен не исключает, что возможно понадобиться экспертная оценка ситуации, как об этом сказал и Винтер.

Хербьёрн Ханссон (Herbjørn Hansson) — член совета директоров и руководитель Nordic American Tankers (NAT), одной из крупнейших танкерных компаний в мире. Вот что он говорит о морском маршруте к северу от Сибири.

Хербьёрн Ханссон: Полагаю, что использовать этот маршрут политически невозможно.

NRK: Почему?

— Россия считает Запад своим злейшим врагом. Не представляю ситуации, чтобы она захотела пустить злейшего врага к самому своему побережью.

Также Ханссон считает, что в том регионе возникнут большие проблемы с судоходством.

«Если бы мы пустили корабли по этому маршруту, нам бы понадобилась помощь российских ледоколов. Десять дней пришлось бы идти по районам, которые находятся невероятно далеко от ближайших спасательных центров — это „нейтральная зона». Поэтому ходить там небезопасно как с точки зрения здоровья экипажа, так и с точки зрения влияния на окружающую среду», — говорит Ханссон.

Некоторые суда Nordic American Tankers курсируют между западным побережьем США и российским Владивостоком. Но на Северный морской путь они не заходят. Ханссон также указывает на такие негативные факторы, как опасность повреждения судов, износ оборудования и, как следствие, повышенный расход топлива.

Хотят увеличить объемы перевозок в четыре раза

В последние годы Россия вложила значительные средства в расширение портов на побережье Сибири. Строятся несколько новых атомных ледоколов. Увеличился потенциал поисково-спасательных служб.